בהתבסס על הפרש מהירות סיבוב יחסי בין רכיבי ההנעה והמונעים של המצמד, ניתן לסווג את המצמד לשלושה מצבי פעולה:
מצב מנותק: כאשר הנהג לוחץ על דוושת המצמד, מנגנון הבקרה דוחף את מיסב השחרור, וגורם לו להתחבר למנגנון ההידוק של לוחית הלחץ. זה גורם לצלחת הלחץ להיסגר, ויוצר מרווח בינה לבין גלגל התנופה. בשלב זה, הלוח המונע מופרד לחלוטין הן מגלגל התנופה והן מלוח הלחץ, ומבטל חיכוך. לא מועבר כוח בין רכיבי ההנעה והמונעים של המצמד, ולא קיים הבדל במהירות סיבוב. במצב זה, המנוע יכול לסרוק, תיבת ההילוכים יכולה להעביר הילוכים, והרכב יכול לעצור.
מצב מעורב: כאשר הנהג משחרר את דוושת המצמד, מנגנון הבקרה חוזר למקומו המקורי. מיסב השחרור מתנתק ממנגנון הלחץ. תחת כוחם של קפיצי הלחץ, לוח הלחץ נדחף קדימה, ומבטל את הפער בינה לבין גלגל התנופה. בשלב זה, הלוח המונע נמצא במגע הדוק הן עם גלגל התנופה והן עם לוח הלחץ, מה שיוצר חיכוך מספיק. הכוח מועבר בין רכיבי ההנעה והמונעים של המצמד, ואין הבדל במהירות הסיבוב. במצב זה, כוח המנוע מועבר במלואו לתיבת ההילוכים, מה שמאפשר פעולה רגילה של הרכב.
מצב חצי-מעורב: כאשר הנהג לוחץ או משחרר באיטיות את דוושת המצמד, מנגנון ההפעלה מפעיל כוח מסוים בין מיסב השחרור למכלול לוחית הלחץ, ויוצר רווח קל בין לוחית הלחץ לגלגל התנופה. בשלב זה, הפלטה המונעת שומרת על חיכוך מסוים עם גלגל התנופה ולוחית הלחץ, אם כי אינה מספיקה כדי להעביר את כוח המנוע במלואו. הפרש מהירות סיבוב נמשך בין רכיבי ההנעה והמונעים של המצמד. במצב זה, כוח מנוע חלקי מועבר לתיבת ההילוכים, מה שמאפשר לרכב להתניע בצורה חלקה או לנסוע במהירויות נמוכות.
